有很多人猜测，或许是恒大砸470+亿的“买买买”策略下各部门协调、生产有问题，所以车型迟迟不能上线，以至于错过最好时机。

也有人说，恒大债务缠身，这种局面下，谁敢轻易买恒驰？

还有人说，新势力攻势太猛，恒驰除了价格优势外，在智能化、自动驾驶等方面都无法匹敌，就像沉稳的中年大叔站在千姿百态的年轻人堆里选秀，失败是必然的。

恒大和宝能梦碎，显然是将造车当成了第二个房地产。以为可以迅速吸血，没想到却被烧钱的造车“反吸”，还是一口吸到了大动脉。

但是第三个入场的巨头万达，却和前两者都不太一样。

万达的入场，更像是一次“作秀”。

众所周知，万达一向是“娱乐达人”，这不只是因为万达少主王思聪的风流韵事，还有万达本身进军娱乐影视业，占据院线不小话语权，同时各地的万达广场又几乎都是地标性商圈建筑。

要知道在中国做地产商，有谁不羡慕万达这种“商、住、娱”一体的模式？

万达拿下哪里的地皮，哪里就会是这座城市的C位商圈。

而万达“造车”，也没有离开自己的主心骨。

2021年，万达以一亿元的“小目标”为注册资本，成立了万达汽车科技服务有限公司。经营范围包括新车销售、零配件批发、汽车充电销售等。

看得出来，万达已经不甘心于当“房东”，而是与山东泰岳实业集团这么一家“4S店大佬”联手搞起了汽车销售。

买的最多的，当然是一汽红旗，王老板甚至亲自站台，要所有万达高管都开上红旗！

要不怎么说万达是“房地产造车”中最稳妥的一员。

单看这万达汽车，虽然名字叫汽车，但本质上是联合4S店开销售的路子。

盖住房、建商超、打造娱乐商圈，我们万达是专业的，现在与租户合资做生意，也不算“跨界”太多。

这显然有效避开了造车需要的巨额资金流与风险，至于有没有后续？

我们稳健的王老板显然还在观望，而这里面，也确实存在一些可能性。

其实早在2016年，王健林就曾与格力董明珠等人以30亿元共同入股银隆新能源。

但后来王健林退出，去执行众所周知的万达瘦身计划。

也正是从2017年开始，万达经历了长达三年的“卖卖卖”，终于清偿了6000亿元的巨额债务。

这三年的资产瘦身，除了让万达甩拖负债之外，更是带来了稳定的现金流，从而让万达有了比其他房地产造车更稳健的基本盘。

而此时选择和一汽红旗合作，除了对国产品牌的支持，也是在押宝。

毕竟新势力直营店的销售模式，确实掀起了很大一股“商超体验店”的风头，作为商超所有者，不少地产商已经在房东模式里尝到甜头。

但万达却可以通过联合销售店面、车企，实现更进一步、个性化的服务。

从商场数字化会员的停车、充电，到商超内试驾、购车体验，这不仅能带来更多的客流量，还为汽车直营店解锁了更多“玩法”，毕竟你已经和房东是一家人了。

目前已知的是，万达已经利用遍布全国主要城市的7000多家停车场及智慧停车系统，为红旗车主提供充电桩、智慧停车等产业链上下游延伸服务。

但可惜的是，更多的玩法，在这次更名中宣告结束。

万达汽车总裁李宏鹏也已经离职，并宣布加盟高合汽车。

此后又是一系列操作，但最终协议规定万达商管若不能于2023年底成功上市，大连万达需向上市前投资者支付约300亿元股权回购款。

而今年3月，证监会已经要求大连万达商业进一步补充说明子公司上市进展情况。

可见，万达如今是时间紧、任务重。

但对于自带资源的万达汽车来讲，即使红旗的销量从2018年的3.3万辆迅速增加到2022年的31万辆，其分润也不足以覆盖这笔巨款。

王健林从2021年，给了万达汽车两年时间。

但十年栽树，百年乘凉。他等得起，万达等不起，所以才不得不收缩，出清万达汽车，草草退场。

可见，房地产造车都是犯了“成也资本，败也资本”的毛病。

最终，只能为“盛名”所累。