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我国运-20大型运输机的发展经历了“三部曲”，最早试飞、量产的运-20采用的是俄制D30-KP-2发动机，这部发动机基本能够满足运-20对动力系统的实际要求，但D30KP-2发动机对于运-20来说只是一段时间内的过渡产品。运-20发展的第二步是换装国产涡扇-18发动机，但无论是D30-KP-2发动机还是涡扇-18发动机都是在为运-20争取时间，运-20最终要等待的还是涡扇-20。

涡扇-20发动机的最大推力可达16吨，比D30-KP-2发动机多出了接近4吨，换装涡扇-20发动机的运-20才称得上达到了“完全体”，这才能达到运-20的最佳设计状态！实际上我国涡扇-20发动机早在2015年左右就是开在伊尔-76运输机上面进行测试，当时这架负责测试的伊尔-76将机身左翼内侧的一台D30-KP-2发动机换成了涡扇-20，这样测试的好处是即便这台涡扇-20在测试中出现问题，伊尔-76仍然有三台发动机可以使用，不至于出现什么风险。

而涡扇-20在伊尔-76上面进行测试一年之后我国运-20就已经服役，这说明涡扇-20的整体研发进度是滞后于运-20的，这也解释了为何运-20的动力系统要分成三步走的问题。2020年，一架换装四台涡扇-20发动机的运-20的照片出现在网络上，将四台发动机全部换成涡扇-20，说明涡扇-20发动机的整体测试结果非常成功，达到了可靠的状态，而搭载四台涡扇-20的运-20也被网友们称为运-20B。

近日，一架运-20B运输机出现在我国北方某城市上空，并被网友拍摄了下来，这架运-20出现在我国北方城市实际上是一个好消息。对于一款全新发动机的早期测试，属于对发动机可靠性和性能指标的测试，这样的测试要尽量降低风险系数，不会选择在极端环境下测试，而这种测试完全成熟后，才会进行严寒或炎热环境下的测试。此次运-20B在冬季出现在我国北方城市，说明这架运-20正在进行高寒试飞科目的测试，这种测试意味着运-20B的整个测试工作已经进入收尾阶段，量产指日可待！

运-20搭载国产涡扇-20发动机后将会带来两个方面的提升，一是涡扇-20发动机可以将运-20的性能发挥到最佳化，对运-20的运输能力以及飞行距离等都会带来提升，毕竟四台涡扇-20发动机比四台D-30KP-2发动机多出了接近16吨的推力，此外涡扇-20发动机的涵道比更大、使用了新型材料整体重量更轻，比D30-KP-2发动机更加省油。

涡扇-20发动机实际应用后带来的第二个好处是可以让运-20进入全力量产状态！无论是搭载D30-KP-2发动机的运-20还是搭载涡扇-18的运-20都属于过渡性、应急性生产， 这种版本的运-20自然不能生产太多，而搭载涡扇-20后，运-20的最后一个问题得到解决，可以心无旁骛地全力生产。

目前我空军对运-20的需求量比较大，一是空军在运输任务上对运-20的需求就至少需要数百架，另一方面运-20改进而来的运油-20也已经服役，我空军规模大战机多，对大型加油机的需求也非常大，此外运-20还有改进为预警机的潜力，而所有这些需求在运-20B全力量产后，都会迅速得到解决！